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    運輸應激對馬來說是很大的挑戰。馬生來就有修長的四肢,巨大的肺活量,能用自己十足的“馬力”隨意活動。然而,我們卻把馬放進卡車,運馬車,船,飛機( !),把馬運到千里之外,這期間馬必須靜立不動。如果馬是為飛翔而生,它們應該是長著翅膀的!你是否想過,在我們把馬運到千里之外時,馬的身體發生了什么呢?

    把馬從新西蘭到中國,如果是直飛,馬需要在飛機上度過至少13個小時,如果通過新加坡或澳大利亞,需要16個小時。假設馬離開新西蘭的時候是南半球的夏季,那么到達中國時,正是北半球的正冬。這種極端的溫度變化和晝夜長短的改變,馬很難適應,應激反應會很大,難怪有的馬會水土不服。反之亦然,如果馬離開時是新西蘭的冬季,到達中國正處于夏季,馬的適應情況或許會更糟。




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    視頻作者:濟南金力液壓機械有限公司






    常常出來賽事的馬匹必須具有淡定從容地面上下運馬車的專業技能。但許多馬匹不愿意進到運馬車那樣的窄小封閉式并且灰暗的自然環境,在進到運馬車時出現各種各樣抵觸的主要表現。 以便處理馬匹進到運馬車的難題,大家必須從馬匹的視角考慮來獨立思考。做為被覓食動物,馬更喜歡在對外開放、寬敞的室內空間里日常生活,那樣他們能夠 更清晰地觀查周邊的自然環境,及時處理風險。被覓食動物非常少會在一個窄小密閉空間歇息,由于如果有掠食者出現,它會像甕中之鱉,插翅難飛。這就是為何許多馬擔心進到運馬車。 馬反感運馬車還有一個緣故便是,運馬車是他們不常常見到的東西。針對沒見過的東西,馬經害怕恐懼,而馬不容易對能在馬房或圍場中常常能見到的東西害怕恐懼。此外,運馬車還會動,會傳出極大響聲(在立刻車時候有聲音,汽車啟動時還會有聲音)

    我國運馬車行業起步較晚,技術相對落后,早期多為普通貨車改裝而成,馬匹運輸受傷的情況屢有發生。20世紀80年代,國內才開始出現帶有馬隔柵欄和上下馬匹裝置的運馬車。21世紀初,隨著國內馬術產業的發展以及國外先進技術的引進和吸收,我國也出現了專業生產制造運馬車的廠家。

    目前國內專業運馬車主要有無動力的全掛型和鵝頸式半掛車,還屬于新生事物,占有量小,大都銷往國外。而自行式運馬車還在系統研發階段,并未量產。





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